“火爆”的ETC：银行的独角戏？

在ETC风波面前，无数玩家摩拳擦掌，走在最前线的银行系统注定是不可或缺的力量，但也埋下了隐患。

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交通部的一纸规划让ETC成为2019年的硬核产业。

按照有关部门的规划，今年年底全国ETC用户规模将超过1.8亿，高速公路不停车快速通行费率将达到90%以上。

截至今年3月，全国ETC用户总数仅为8072万，仅占全国汽车保有量的43%。 如果1996年在中国推出ETC测试，13年就完成了0到8000万用户的积累，但仅2019年，就有1亿新增用户。

当前所未有的红利出现时，产业链上下游无不跃跃欲试，甚至硝烟四起。

谁捡到了甜糕点？

ETC整合的产业链从上游到下游可分为阅读器、电子标签制造、摄像头设备、网络、电力、软件和服务。 ETC加速普及时间表公布后，金亿科技、千方科技、中远海科等概念股普遍上涨，成为资本市场的宠儿。

但最精彩的还是ETC的客源竞争。

进入6月下半月后，这样的文章在网上悄然流传，《为什么推荐你在XX打包ETC》，从六大行到大大小小的城商行，几乎所有科目都可以申请. 于是，各种段子式的文案流行起来：“看到爱人从ETC专用道走，还在人工窗口排队取卡流泪，一旦错过再见，就是路人甲” ……”

除了线上刷卡营销，线下推广也不遗余力。 原本线下网点推荐理财产品的宣传栏被ETC业务取代。 许多银行为员工设立了在写字楼和居民区摆摊的指标。 除了免费ETC设备和优惠，如免费洗车、加油等额外福利，卡费、物业费等也成为吸引客户的“羊毛”，受关注程度不亚于储蓄、银行理财产品。

出现“免费午餐”的情况可能有以下三种原因：

1.配合政策需要。 例如，相关方案明确：为拓宽ETC发行服务渠道，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业密切合作，允许ETC绑定现有银行账户和支付账户，支持商业银行发行搭载交通行业应用的联名卡，推广移动支付应用。

2、争夺高净值用户。 银行自然不会亏本经营。 车主是典型的优质客户。 银行可通过ETC卡绑定的入口，逐步将客户拓展至信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务。 一个好处。

3、深耕车载场景。 不仅是银行，支付宝、微信、银联等也在积极布局。 例如，银联推出ETC借记卡在线申请绑定扣费服务。 支付宝和微信也推出了ETC申请功能。 毕竟，当ETC用户体验量上升后，注定会从高速收费向其他场景延伸。

在ETC风波面前，无数玩家摩拳擦掌etc哪个银行最便宜，走在最前线的银行系统注定是不可或缺的力量，但也埋下了隐患。

场面还是有点鸡肋

不可否认，车主选择ETC的动机未必纯粹。

一方面etc哪个银行最便宜，今年的1亿新增用户中，有很大一部分可能是ETC的“被动用户”。 “明年不装ETC，节假日高速公路不免费”等传闻，引发了车主的危机感。 推的“免费午餐”恰好给出了一个双赢的方案，但本质上并没有撬动业主对ETC的诉求；

另一方面，大部分关于ETC的宣传都集中在交通效率上。 仅仅取消省内收费站，就足以为车主节省至少10分钟的时间。 但是，长途高速毕竟是低频行为，更何况ETC只是省去了上高速时的排队问题，并没有彻底解决车流量过大带来的拥堵问题。

归根结底，ETC的场景还是有些鸡肋，这也是十多年来渗透率一直处于低位的原因。 如果没有政策引导，不难断言其历史使命的终结。

国内讨论最多的对策无非是借鉴新加坡成熟的管理服务经验，打造具有中国特色的ETC生态圈，比如推广ETC无人停车场、ETC加油站等，在新加坡开放停车增值服务等。除了在线充电服务业务，让安装ETC的车辆实现上高速、下停车场、进入商圈、回家的全场景覆盖。

如果是在十年前，类似的场景会很诱人，但现在却出现了两只“黑天鹅”。

一是移动支付的普及。 ETC本质上是一种支付工具，何况银行与第三方支付存在利益冲突。 百度、阿里、腾讯等在描述智慧城市或智能汽车的场景时，经常会出现移动支付相关的应用，比如使用移动支付扫码加油、不用下车购物等，这与ETC的概念不谋而合。 至少从用户的角度来看，移动支付在汽车相关场景的应用已经逐步落地，而ETC相关的支付场景还是小菜一碟。

二是无感支付兴起。 早在2018年，支付宝就在河南高速试点ITC车牌支付，即用户将车牌号绑定支付宝账户后，车牌号成为支付码。 与需要安装特定设备的ETC相比，无感支付的优势在于便捷，劣势在于车牌号识别的准确性和一些法律法规问题。 考虑到停车场车牌识别的普及，再加上移动支付和一些银行正在推广无感支付，无疑将是ETC建立生态系统的劲敌之一。

以ETC为核心的长期生态圈的形成，最终将面临一场时间博弈。

互联网玩家缺席

在国家政策的支持和银行体系的大力推动下，短时间内断言ETC的红利并不难。

在这场ETC客户争夺战中，微信和支付宝众多，角色太边缘化。 它们只是提供ETC申请和充值的入口，很难谈及全产业链的渗透。 互联网玩家的缺席无疑是ETC不确定性的原因。

比如ETC在支付方式上与信用卡没有深度绑定，及时与移动支付平台融合； 在充值方式上并不过分保守，积极推广联网云充值服务； 对于车辆前装等车型，覆盖率可能不会只有几千万。

与政策倾斜相比，ETC产业链上下游的参与者在思维模式上还缺乏创新，至少存在三个门槛：

一是硬件终端的创新。 目前的ETC设备主要是作为一个单独的模块存在，不仅面临着太阳能供电的缺点，而且安装的美观性也存在劣势。 即便出现了集成行车记录仪、GPS等的“智能设备”，在“免费午餐”中，廉价的传统ETC设备占据了绝对比重，驱动创新似乎还有很长的路要走在硬件中。

二是拓展思路创新。 与互联网行业一统天下不同，ETC产业链缺乏巨头玩家。 银行的“短视”对于ETC生态的建设绝对不是什么好消息。 银行为了完成信用卡销售的KPI，补贴集中在用户层面，而选择性忽略B端补贴。 ETC生态在连接C段用户的同时，还需要在停车场等B端场景发力。

三是数据应用创新。 ETC仍然是最先进的路桥收费方式。 所谓“先进”，就是ETC电子标签的唯一性原则。 对于相关领域的玩家来说，也需要刷新数据应用的认知，比如基于唯一性原则实时跟踪车辆轨迹，寻求与自动驾驶、车路协同的数据连接。 ETC行业最危险的地方就是不跳出路桥通行费的应用路径。

有理由相信，ETC正逐渐成为新的蓝海市场，但场景单一、流通渠道单一、产品形态单一仍是不争的事实。 或许还需要从根本上改变ETC的产业形态，吸引更多的互联网巨头和创业者加入，而不是成为银行变相吸新的工具。

结语

之所以用“火爆”来形容趋势下的ETC，是因为引爆数亿新客户的前景对于ETC上下游的任何一个环节都是振奋人心的消息。 然而，牵马到和邑难，壮马饮水难。 当用户数量逐渐增加时，如何继续做大蛋糕，延长ETC的生命周期，仍需慎重考虑。